Batteria di avviamento vs batteria servizi
Differenze e funzioni reali a bordo

La casa della batteria Snc di Formica Antonio & C.

Nautica

A bordo di un’imbarcazione la batteria non è un semplice “contenitore di energia”, ma una componente centrale per la sicurezza e l’affidabilità del mezzo.

In sintesi: La differenza principale risiede nel modo in cui l'energia viene erogata.
La batteria di avviamento fornisce un picco di corrente elevato per l'accensione, mentre la
batteria servizi eroga energia costante per i dispositivi di bordo, resistendo a scariche profonde.

Uno degli errori più comuni è pensare che tutte le batterie siano uguali o che una sola batteria possa svolgere correttamente ogni funzione. In realtà, batteria di avviamento e batteria servizi nascono per scopi diversi e lavorano in modo molto differente.
Capire queste differenze è fondamentale per dimensionare correttamente l’impianto elettrico e prevenire problemi, soprattutto quando si naviga lontano dal porto.

Batterie a bordo: funzioni e differenze

La batteria di avviamento: tanta energia, per pochi istanti

La batteria di avviamento ha un compito preciso: avviare il motore. Per farlo deve fornire, in pochissimi secondi, una corrente molto elevata in grado di mettere in movimento il motorino di avviamento.
Dal punto di vista tecnico, questa caratteristica si traduce in un valore alto di CCA – Cold Cranking Amps, cioè la corrente di spunto che la batteria è in grado di erogare.
Più il motore è grande, più il valore di CCA richiesto sarà elevato.

Queste batterie sono progettate per:

erogare correnti elevate per tempi molto brevi.
essere immediatamente ricaricate dall’alternatore una volta avviato il motore.

Non sono invece adatte a scariche lente e prolungate: utilizzare una batteria di avviamento per alimentare luci, frigoriferi o strumenti di bordo significa ridurne drasticamente la durata, perché le piastre interne non sono progettate per questo tipo di lavoro.

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La batteria servizi: autonomia e continuità

La batteria servizi ha una filosofia opposta: il suo compito è alimentare tutti i dispositivi elettrici di bordo quando il motore è spento o quando l’alternatore non è sufficiente – facciamo riferimento a illuminazione, elettronica di navigazione, pompe, frigoriferi, prese USB, autopilota.

Qui il parametro più importante non è il CCA, ma la capacità espressa in Ah – ampere-ora. Gli Ah indicano quanta energia la batteria può fornire nel tempo e quindi l’autonomia dei servizi di bordo.

Le batterie servizi sono progettate per:

fornire correnti moderate ma costanti.
sopportare scariche più profonde rispetto alle batterie di avviamento.

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Perché separare avviamento e servizi

Su molte imbarcazioni moderne, anche di piccole dimensioni, si utilizzano due circuiti separati: uno dedicato all’avviamento e uno ai servizi. Questa soluzione offre vantaggi concreti.
In primo luogo la sicurezza perché anche se le batterie servizi sono scariche, il motore può comunque essere avviato. Si hanno poi vantaggi riguardo alla maggiore durata delle batterie, perché ciascuna lavora nel modo per cui è stata progettata; infine possiamo avere una gestione più efficiente dell’energia, soprattutto con pannelli solari o caricabatterie da banchina.

Le batterie “dual purpose”: il compromesso

Esistono anche batterie definite dual purpose, pensate per svolgere sia la funzione di avviamento sia quella di servizi. Si tratta di un compromesso tecnico: hanno valori di CCA discreti e una capacità in Ah sufficiente per usi limitati.
Possono essere una soluzione accettabile su piccole imbarcazioni, gommoni con spazi ridotti e per utilizzi occasionali e poco energivori.

Tuttavia, su barche con elettronica importante o permanenze prolungate all’ancora, una separazione netta tra avviamento e servizi resta la scelta migliore.

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